Axial Flux يصف تصميم المحرك واتجاه التدفق المغناطيسي، وليس عدد المحركات في السيارة. لذلك يمكن لسيارة Tri-Motor أن تستخدم محركات Radial أو Axial حسب التصميم.
الفرق بين Axial-Flux وRadial-Flux
| Axial-Flux | Radial-Flux | |
|---|---|---|
| اتجاه التدفق | موازٍ تقريبًا للمحور | عبر نصف القطر |
| الشكل المعتاد | قصير وعريض وشبيه بالقرص | أسطواني وأطول |
| الانتشار | يتوسع في التطبيقات عالية الأداء | الأكثر انتشارًا حاليًا |
| الميزة الرئيسية | كثافة عزم وقوة عالية مع طول محوري صغير | تصنيع ناضج وقابلية واسعة للإنتاج |
لماذا يزداد الاهتمام به؟
تذكر YASA، التابعة لمرسيدس-بنز والمتخصصة في هذه التقنية، أن التصميم يتيح كثافة عالية للعزم والقوة مع حجم ووزن أقل في بعض التطبيقات، ما يمنح مهندسي السيارة مرونة أكبر في التغليف والأداء.
المزايا المحتملة
- كثافة عزم مرتفعة.
- كثافة قوة مرتفعة.
- طول محوري صغير.
- إمكانية تقليل الوزن لنفس مستوى الأداء.
- مناسب لتطبيقات الأداء العالي والهجينة والكهربائية.
العيوب والتحديات
ليس أفضل تلقائيًا في كل سيارة. التكلفة والتبريد ودقة التصنيع والقوى الميكانيكية وتوفر المغناطيسات وحجم الإنتاج كلها عوامل مهمة، بينما تتميز محركات Radial-Flux بنضج كبير وخبرة تصنيع واسعة.
Axial Flux ليس Tri-Motor
Tri-Motor يحدد عدد المحركات. أما Axial Flux فيحدد هندسة المحرك نفسه. وقد تستخدم سيارة بثلاثة محركات ثلاثة محركات Radial أو Axial أو ترتيبًا آخر.
سير أكدت أن إكزوبوت تستخدم Tri-Motor AWD، لكنها لم تعلن أن محركات إكزوبوت من نوع Axial-Flux، لذلك لا نفترض ذلك.