Dual-Motor غالبًا محرك أمامي ومحرك خلفي. Tri-Motor غالبًا محرك على محور ومحركان على الآخر. Quad-Motor يمكن أن يصل إلى محرك مستقل لكل عجلة. هذه ترتيبات شائعة وليست قاعدة إلزامية.
مقارنة سريعة
| Dual | Tri | Quad | |
|---|---|---|---|
| الترتيب الشائع | 1 أمامي + 1 خلفي | 1 على محور + 2 على الآخر | غالبًا 1 لكل عجلة |
| الدفع الكلي | شائع | شائع | شائع |
| التحكم يمين/يسار | محدود نسبيًا | دقيق على المحور ذي المحركين | قد يكون مستقلًا لكل عجلة |
| التعقيد | متوسط | أعلى | الأعلى |
Dual-Motor
الترتيب الشائع هو محرك على كل محور، ما يوفر دفعًا كليًا مع تعقيد أقل من الأنظمة ذات ثلاثة أو أربعة محركات.
Tri-Motor
يضيف Tri-Motor محركًا ثالثًا. من الترتيبات الشائعة محرك أمامي ومحركان خلفيان، كما في Lucid Air Sapphire. وتؤكد سير أن إكزوبوت تستخدم Tri-Motor AWD، لكنها لم تنشر توزيع المحركات بالتفصيل.
Quad-Motor
أربعة محركات قد تسمح بتحكم مستقل في عزم كل عجلة، وهو مفيد للأداء أو الطرق الوعرة، لكن مع تكلفة ووزن وتعقيد أكبر.
هل المحركات الأكثر تعني أداءً أعلى دائمًا؟
لا. الأداء يعتمد على قدرة البطارية والعاكسات وتصميم المحرك والتبريد والإطارات والبرمجيات. يمكن لسيارة Dual-Motor جيدة أن تتفوق على سيارة بأربعة محركات في بعض الاستخدامات.
ماذا عن الكفاءة والمدى؟
المحركات الإضافية تزيد الوزن وبعض الفواقد، لكن الشركات تستطيع تقليل الأثر بتشغيل المحرك الأكثر كفاءة فقط عند الحمل الخفيف أو فصل بعض وحدات الدفع عند عدم الحاجة.